Erfolgreicher Start in die Workshop-Reihe

Mit etwas Verspätung folgt nun der Rückblick auf unser Modultreffen im Ford Autopark Borken.

Hochmotiviert, nach fast 3 Jahren wieder unsere Module präsentieren zu können, starteten die Vorbereitungen am Mittwoch vor der Ausstellung. Die ersten Module wurden in den Hänger verladen und das Zubehör, wie Kabel und Werkzeuge, bereitgestellt.

Am Freitag um 9 Uhr war der Treffpunkt beim Autohaus. Dort wurde der Hänger entladen und die Arbeitsgruppen gebildet – ein Aufbautrupp, die Fahrer für den Hänger und der Verladetrupp im Vereinsheim. So gelang es uns durch Aufteilung der Manpower 3 volle Hänger später, gegen 12 Uhr alle Module am Veranstaltungsort zu haben.
Am frühen Abend waren dann alle Module aufgebaut, verschraub und ausgerichtet. Nach der wohlverdienten Stärkung ging es noch an die Programmierung und Einrichtung eines Abstellbahnhofs im Traincontroller.

Am Samstag waren die Türen ab 10 Uhr für Besucher geöffnet. Dabei konnten wir erstmals die Berlin Module und die neue Oberbaumbrücke präsentieren. Nach leichten technischen Problemen zu Beginn, lief der Betrieb ab Mittag ohne große Zwischenfälle. Über den Tag verteilt, kamen mehrere Kollegen der befreundeten Vereine aus Alsfeld und der Sinntalbahner vorbei und blieben teils zum gemeinsamen Abendessen. Dort wurden bereits Pläne für einen Bahnsinn im Jahr 2023 geschmiedet.

Sonntag hatten wir nochmals von 10 – 17 Uhr geöffnet. An beiden Tagen durften wir zusammen 450 Besucher begrüßen. Durch viele parallel stattfindende Veranstaltungen, eine sehr erfreuliche Zahl.
Der Abbau begann dann pünktlich ab 17 Uhr. Nachdem bereits ein großer Teil der Module abgebaut war, wurde nach einem Snack der Hänger geladen und die Module zurück ins Vereinsheim gefahren. Dank erneuter Aufteilung der Manpower, waren um 21 Uhr alle Module eingelagert und nach einem Abschlussschoppen, ein anstrengendes, aber schönes, Wochenende wieder vorbei.

Im letzten halben Jahr gab es weitere deutlich sichtbare Fortschritte beim Umbau der Wechselstromanlage.

Beim oberen Bahnhof der Schmalspurbahn wurden die Gleise eingeschottert und die Schotterbahnsteige angelegt. Zudem wurde der Bürgersteig geklebt und die Straße gestrichen. Während des Weihnachtsfahrens sind die Fahrbilder entstanden, die bereits einen sehr schönen Eindruck vom Bahnhof zeigen.

Im Bereich des Dorfes wurden die Betonflächen neben dem Schmalspur-Gütergleis eingebaut. Auf dem zweiten Podest wurde die Pflastersteinfolie geklebt, während auf dem ersten die Folie für die Kirche und den Kirchgarten zurechtgeschnitten wurde. Die Podeste wurden mit Mauerplatten beklebt, welche danach koloriert worden. Für die Straße wurden die Bordsteine gesetzt und diese zur Landschaft hin angegipst. Der zweite geplante Einstiegspunkt wurde letztlich doch verworfen und so nach dem ersten Streichen der Straße, der Spalt auf dieser zugegipst und die Straße danach erneut gestrichen. Auf dem Markplatz wurde die Kopsteinpflasterfolie geklebt und diese koloriert, genau wie die Mauerplatten im Bereich der Straße. Der Kirchgarten wurde begrast und die Gebäude auf den Podesten platziert.

Zwischen den Straßen wurden die Grasflächen zunächst grün gestrichen und anschließend ein Gemisch aus Erde und Sand als Untergrund des Rasens aufgetragen. Um den verbliebenen Einstiegspunkt wurden drei von vier Seiten mit der Landschaft verbunden, die Flächen gegipst und grün gestrichen. Ebenso wurde der Bahnsteig der Nebenbahn gegipst und geschottert. Daneben wurde der Teich des Hotels vorbereitet. Der Styrodurklotz für den Einstiegspunkt wurde auf die umliegende Höhe angepasst und ebenso grün gestrichen.
Für das begrasen der ersten Flächen haben wir uns dazu entschieden, eine andere Technik auszuprobieren. In mehreren Durchläufen wurden immer wieder Punkte gesetzt, die je Durchgang mit unterschiedlich hohen und farblichen Grasfasern begrast wurden. Im Ergebnis ergibt sich auch eine geschlossene Grasfläche, bei der die Fläche allerdings keinen Einheitlichen Eindruck macht, was bei einer Wildgrasfläche einen besseren Eindruck ergibt.

Beim Güterschuppen wurden im Bereich der Gleise und zum Tunnel hin einige Akzente mit Grasbüscheln gesetzt.
Der Hang Richtung Stadt wurde ebenfalls grün gestrichen und die Felsen koloriert.
Im Bereich der Stadt wurde das Flussbett unter der Brücke vorbereitet.

Als Ersatzveranstaltung für unsere ausgefallene Jahresausstellung ist eine Modulausstellung geplant.
Diese soll am 19. und 20. November 2022 im Ford Autopark in Borken stattfinden.

Nachdem die Erweiterung der Gleise der Schmalspurbahn, die sich auf der Wechselstromanlage befindet, abgeschlossen ist, sind wir derzeit mit der Technik beschäftigt.
Das Ziel der Erweiterung ist, dass wir nicht nur einen Pendelverkehr mit dem Schweineschnäuzchen haben, sondern mit ganzen Zügen fahren können.
Dazu ist das Umsetzen der Lok unabdingbar, weshalb wir in beiden Endbahnhöfen einen Entkuppler eingebaut haben.

Hier seht ihr den aktuellen Stand der Testfahrten.

Nachdem der rechte Berg nahezu fertig war und noch eine kleine Aufforstung erhalten hat, bewegte sich der Bautrupp Richtung Hang unter dem Bahnhof und zur Tunneleinfahrt in den Schattenbahnhof vor.
Die Felsen am Hang wurden auch neu modelliert bzw. saniert und anschließend koloriert. Auf der Fläche des früheren Tannenwaldes wurde neues Gras aufgetragen und Laubbäume sowie Kiefern gepflanzt.
Bei der Einfahrt in den Schattenbahnhof wurden die Bögen der Brücke verlängert und anschließend die Spanten für den neuen Hang gesetzt. Auf die Spanten wurde Fliegendraht getackert und der Hang danach gegipst. Der neue Hang geht dabei über die Straße und wurde um die Ecke in Richtung Stadt gezogen.
Bei der Nebenbahn wurde das neue Tunnelportal zum linken Berg verkleidet und die späteren Grasflächen zwischen Straße und dem Grundstück des Hotels gegipst und grün gestrichen.

Das neue Modul-Projekt hat in den letzten Wochen Fahrt aufgenommen. Wie ihr den Bildern entnehmen könnt, haben wir die Gleise bereits fast vollständig verlegt.

Um die Gleise möglichst gerade verlegen zu können, haben wie mittels Laser eine gerade Line projiziert und diese nachgezeichnet. An den Märklin Gleisen wurden zunächst die Kabel angelötet und diese anschließend anhand der Linie ausgerichtet und fest genagelt. Bei den Tillig Gleisen erfolgt das anlöten der Kabel später.

Als nächstes werden die noch fehlenden Gleise eingebaut, die Gleise an den Übergängen an Schrauben bzw. Kupferplatten fest gelötet und danach getrennt.